作为一名N52B30发动机搭载的e84车主，我选择了顶配的xdrive 28i版本，而那些低端配置的x1，我从未体验过。当初购买这款车，正是看重了其后排座椅能够放倒，完美适应我携带冲浪板的需求。夏日里，山海之间，我与爱车、冲浪板相伴，那是我人生中最为自由惬意的时光。后来，随着家庭的组建，孩子的到来，这款车在空间和动力上的表现也依然出色，无论是充足的马力还是陡坡缓降功能，都足以应对各种路况，见证了我人生的成长与变化。
大约在十年前，宝马SUV的国内产能有限，市场上进口与国产车型并存。当时，e84车型的起售价就高达30万，而顶配的6缸版本更是卖到了56万。这样的价格，在当年可想而知，销量并不乐观。直到2012年，x1车型进行了改款，发动机也进行了换代，引入了机械增压技术。因此，在2011年底之前的e84车型并未配备T技术。而且，由于采用了纵置的6缸发动机，这款车的重心分布依然保持了宝马的经典设计。
这款车搭载的3.0L排量发动机，可谓大自吸入门级的典范。258匹的马力输出，让我在驾驶时感受到了充沛的动力。深踩油门时，那隐约传来的吸气声，更增添了几分驾驶的乐趣。底盘调校也相当出色，宝马的技术实力在这款车上得到了充分体现。驾驶起来的感觉，让我觉得这款将近60万的车价还是相当值得的。
车内配置也相当人性化，电动座椅能够记忆两把钥匙的座椅位置，分别适应高速和市内驾驶的需求。换挡拨片的使用也相当方便，换挡逻辑清晰。发动机的声音悦耳动听，无论是轻踩油门时的2000到3000转升档，还是重踩油门时的加速表现，都让我在驾驶过程中感受到了无尽的乐趣。
当年，x1 28i的价格几乎与X5相当，因此销量并不理想。自2012年起，国内市场上便不再销售28i版本的宝马x1。而在欧洲市场，28i版本的车型依然得以保留。不过，在路上我很少见到28i版本的x1，更多的是18i版本。值得一提的是，这款车的发动机在当年也广泛应用于5系和7系车型上，因此维修起来相对方便。
在车辆使用过程中，我也遇到了一些小问题。例如，在行驶了9万公里后，车辆开始出现烧机油的情况。经过维修，更换了气门室盖垫和前后氧传感器等部件，总费用大约在1000元左右。此外，在行驶到10万公里时，我还更换了带有carplay导航功能的中控屏幕，花费了约2000元。而在11万公里时，我又更换了车顶遮阳布的部件，费用也超过了1000元。
目前，这款车在加380元的油后，定速巡航能够行驶约640公里。在高速行驶时，每公里的油耗大约在0.6元以上。当然，车辆也有一些小瑕疵。比如杯架插口的金属盖片容易损坏，车门扶手的环保材料现在已经变得有些粘手。不过这些问题并不严重，只需要及时更换相关部件即可解决。
至于为什么不换车，主要是因为家里已经有了其他车辆，而这款车的售价并不高，因此一直没有出手。如果与同级别的新车进行对比，那么x3或x4无疑是合适的对象。我个人更偏向于x4的外观设计。曾与小区里一位19款X4 25i的车主一同出游，感觉他的车动力表现并不尽如人意。直到试驾了30i版本后，才找到了一些驾驶的乐趣。
如今的宝马x1已经沦落到使用三缸发动机的地步，厂商还在试图用各种说辞来掩盖这一缺陷。在我看来，这样的做法无疑是对消费者的不负责任。或许，精明的车商早已将动力划分成了不同的阶级，以此来持续收割消费者的韭菜。虽然现在的车辆配置和智能设备越来越丰富，但我已经没有了当年选车时的那种冲动和激情。如今，在奔三的道路上，我也开始注重车辆的保养和维护。希望这款陪伴我多年的老朋友还能继续为我服务下一个5万公里的路程。